Le rôle du CIAPP est de prendre position, d'émettre des avis et de promouvoir des actions dans tous les domaines concernant la protection des Pyrénées.
Chaque année le CIAPP se réunit en séance plénière et examine un point plus particulier des préoccupations des associations et des populations pyrénéennes. Ce colloque donne lieu à des Actes. Ainsi les deniers colloques ont porté sur :

• L'étalement urbain dans les Pyrénées (Llivia - 2005)
• Ressources et Gestion de l'eau en Pyrénées (Sarremezan - 2004)
• Gouvernance en Pyrénées, le rôle des Associations (Bellver de Cerdanya - 2003)
• Développement du Rail / Développement durable en Pyrénées (Latour de Carol - Enveitg 2002)
• Conservation des Habitats naturels en Pyrénées (Lès - 2001)
• Avocat d'Ours (Le Pla - 2000)

Dans le catalogue de tunnels, de rocades, d'autoroutes (et même de pistes !), qui nous est soumis, sans grand intérêt pour le maintien d'un développement local, ce que nous devons retenir, c'est la situation très préoccupante des transports de marchandises à chaque bout de la chaîne.

Les deux voies de passage en Pyrénées, le Perthus et Biriatou sont les deux premières du classement pour le trafic de marchandises par poids lourds. Ce trafic transpyrénéen dépasse depuis 1994 le trafic au travers les Alpes. Le Perthus, tout comme les tunnels du Mont-Blanc et du Fréjus, ne peut pas absorber des pointes de 10 000 poids lourds par jour ! Le "tout-routier" est une solution sans issue et les Associations de Protection de la Nature et de l'Environnement (APNE) consacrent leur force à une convergence européenne pour le transport rail-route. Analysant tous les coûts énergétiques, sociaux et environnementaux, les associations annoncent un surcoût minimum par poids lourd de 15 T de fret, en zone de montagne, par rapport au mode ferroviaire, dans le cadre d'un développement durable, de 1 Euro le kilomètre.

La déroute du rail dans les Pyrénées est particulièrement affligeante. Le redressement ne passe pas simplement par une ligne TGV Montpellier - Barcelone, encore une fois pour réaliser l'écrémage d'une clientèle solvable, mais par la pénétration de la voie à écartement normal en Espagne. En ce sens le CIAPP s'est prononcé pour une voie ferrée nouvelle entre Barcelone et Perpignan, ouverte au trafic marchandises, pour la réouverture de la ligne Pau - Canfranc et pour les investissements nécessaires à la réhabilitation de la liaison Barcelone - Toulouse.

Nous sommes très attentifs aux techniques de ferroutage préconisées pour une traversée centrale des Pyrénées qui rééquilibrerait les échanges sur l'ensemble de la chaîne, celles-ci ne devant pas conduire à renoncer aux infrastructures existantes et actuellement délaissées.

L'avis du CIAPP relève manifestement d'un comportement primaire d'une rare médiocrité ou de la participation à un lobbying irréfléchi.

Quelques exemples :
1/ Jusqu'à preuve du contraire, le passage des camions entre la France et l'Espagne se fait à chaque extrémité de la chaîne. Pourquoi vouloir réaliser un troisième front de pollution ?
2/ Parler de ferroutage uniquement pour traverser les Pyrénées est d'un infantilisme déroutant. Pourquoi ne pas envisager un ferroutage pour les longues distances entre le Nord et le sud ? Pourquoi ne pas faire allusion à la voie maritime ?

Si nous analysons ces propos, il apparaît que le CIAPP a une vision des transports pour le moins étriquée. N'imaginer le ferroutage que pou traverser les Pyrénées c'est accepter des arrivées massives de camions en des lieux où il n'y en a pas.
Mais comment ces camions arriveraient-ils ?
Il faudrait construire des autoroutes pour arriver à Tarbes ou Lannemezan ?
Voilà une vision de la protection de l'environnement assez spéciale.