Les Chemins de fer des Pyrénées

- Divers

• 1894: Les futures voies ferrées des Pyrénées Centrales - Paringaux A. Les futures voies ferrées des Pyrénées Centrales. In: Annales de Géographie. 1894, t. 4, n°14. pp. 30-46.
• La traversée centrale des Pyrénées - TCP
• Lignes diverses liées aux Pyrénées
• Bibliographie
• Traverses écologiques
• Axes transfrontaliers franco-espagnols
• Les chemins de fer touristiques
• Gares, terrains et voies à vendre
• Histoire des chemins de fer d'Europe
  

- France

- Pyrénées-Orientales - Catalogne Nord

- Le Petit Train Jaune Villefranche-Vernet-les-Bains - La Tour de Carol

Plus d'Informations

Actuellement en exploitation voyageurs (SNCF- Conseil Régional Languedoc-Roussillon)
Mise en service entre 1910 et 1928:
* Villefranche-de-Conflent - Montlouis-la-Cabanasse - 28 km - 1910
* Montlouis-la-Cabanasse - Bourg-Madame - 27 km - 1911
* Bourg-Madame - La-Tour-Carol - 7 km - 1927
Mode de traction: électrique 850V continu par 3ème rail
Distance: 63 Km à voie unique de 1.15 m.

- Arles sur Tech - Prats de Mollo

Ligne appartenant et exploité par la CPO sur 21 Km - Ecartement 1.435 m.
Mise en circulation: 1913
Fin de l'exploitation voyageurs: 31/05/1937
Dépose de l'infrastructure:
Traction:

- Perpignan - Villefranche-Vernet-les-Bains

En exploitation voyageurs:
* Perpignan-Prades terminé en 1884
* Prades-Villefranche terminé en 1895
Mise en exploitation électrique en 1912 à titre d'essai par la Compagnie du Midi
Mode de traction: électrique, courant monophasé
Dictance: 47 Km. à voie normale unique.

- Le Callau - Mosset (Téléphérique)

Service minier (Talc)
Arrêt de l'exploitation en:
Construit en:
Mode de traction: électrique
Voie étroite entre la mine de Callau (au-dessus du col de Jau) et la gare supérieure du téléphérique descendant à Mosset. Le terre-plein de la voie est encore visible et utilisée pour la randonnée et le VTT

- Toulouse - La Tour de Carol

- Perpignan - Le Bacares

Ligne appartenant et exploité par la CPO sur 34 Km - Ecartement 1.435m.
Mise en circulation: 1910
Fin de l'exploitation voyageurs:
* Perpignan - Bompas: 5 km en 1939
* Bompas - Le Bacares: 15 km en 1950
Interrogation sur les distances????

- Perpignan - Thuir

Ligne appartenant et exploité par la CPO juqu'en 1952
Distance: 15 Km - Ecartement 1.435 m.
Mise en exploitation: 1911
Fin d'exploitation par la CPO le 31 décembre 1952
Exploitation assurée par la SNCF à partir de 1953 jusqu'en 1995 (date à préciser)

- Elne - Prats-de-Mollo

- Perpignan - Rivesaltes

Mise en exploitation:
Fin d'exploitation en 1935
Voie étroite de 9 Km exploitée par TPE

- Quillan - Rivesaltes

Mise en exploitation: 1904
Fin d'exploitation le 18 avril 1938
Voie normale de 69 Km exploitée par la SNCF

- Pia - Baixas

Ligne appartenant et exploité par la CPO sur 11 Km - Ecartement 1.435 m.
Mise en circulation: 1910
Fin de l'exploitation voyageurs: 1950

- Manyaques - St-Laurent-de-Cerdans

Ligne appartenant et exploité par la CPO sur 8 Km - Ecartement 1.435 m.
Mise en circulation: 1913
Fin de l'exploitation voyageurs: 1937
Dépose de l'infrastructure:
Traction:

- Perpignan

La Compagnie centrale de tramways électriques disposait d'un réseau de "Trams" à voie métrique dans la ville de Perpignan.
Mise en service en 1900 et fin d'exploitation en 1955.

- A lire et à savoir

• Chemins de fer des Pyrénées-Orientales, de Christol-Guimezanes.
  Ouvrage relié, 24 x 32 cm, 120 pages - 250 photos, plans, schémas, horaires - ISBN: 2-908816-69-5. - Pour en savoir plus
• Magazine Chemins de fer Régionaux et Urbains - N° 170 - 1982 - Numéro Spécial: La ligne de la Cerdagne et son matériel -

- Aude (Partie pyrénéenne)

- Bram - Belveze - Moulin-Neuf - Lavelanet

Mise en exploitation:
Fin d'exploitation le 18 avril 1938. Service provisoire et partiel durant la guerre et/ou l'immédiat après-guerre.
Voie normale unique de 62 Km exploitée par la SNCF

- Carcassonne - Limoux - Quillan - Rivesaltes

- Belveze - Limoux

Mise en exploitation:
Fin d'exploitation le 18 avril 1938. .
Voie normale unique de 16 Km exploitée par la SNCF

- Limoux - Pamiers

Mise en exploitation: 1898
Fin d'exploitation le

- Ariège

- Toulouse - La Tour de Carol

- Foix - Saint-Girons

Mise en exploitation: 1903
Fin d'exploitation (fermeture voyageurs): 23 mars 1955
Traction: vapeur puis diésel vers 1954 et autorail
Voie normale unique de 47 Km
Dernier exploitant: SNCF
Ligne totalement désafectée dont on peut encore voir le terre-plein et quelques ouvrages en suivant la route

- Tarascon sur Ariège - Auzat

Ligne exploitée par la TTA sur 16 km de voie étroite
Mise en circulation: 1911 (en gestation depuis 1878)
Fin de l'exploitation voyageurs: 7 octobre 1932
Dépose de l'infrastructure:
Traction: Vapeur (1)
Exploitants: Société des Produits Electro-Chimiques et Métallurgiques des Pyrénées puis la Compagnie du Tramway de Tarascon-sur-Ariège à Auzat (TTA)
La mémoire humaine se perd. Des habitants d'Auzat m'ont affirmé que le train transportait encore des voyageurs en 1944. En fait, il n'y avait que 2 voitures voyageurs de type Tramway et il servait essentiellement à alimenter l'usine d'aluminium Péchiney aujourd'hui fermée. Il existe d'ailleurs une autre usine Péchiney à Tarascon et cette entreprise disposait même se son propre hopital aujourd'hui fermé. Si des personnes diposent d'informations sur ce sujet, je suis preneur en cliquant ICI Voir le site trés documenté du Vicdessos
(1) Selon certaines sources, le chemin de fer aurait été à vapeur.
Henri Domengie, 1986, 252 pages, Editions du Cabri
C'est également visible sur des photos prises à Laramade et à la passerelle d'Auzat

- Boussens - Saint Girons

Ligne de 33 km appartenant et exploitée par la SNCF
Mise en circulation: 1866
Fin de l'exploitation voyageurs: 28/09/69
Dépose de l'infrastructure:
Traction: vapeur puis diésel vers 1954 et autorail

- Saint Girons - Oust - Salau

Cette ligne est aujourd'hui transformée en route dite "route des tunnels" depuis Oust.
Cet itinéraire était un des "Transpyrénéens" devant rejoindre Lleida via Isil et Pobla de Segur par un tunnel sous le col de Salau.

- Moulin Neuf - Pamiers

- Bram - Belveze - Moulin-Neuf - Lavelanet

Mise en exploitation: 1903
Fin d'exploitation le 18 avril 1938. Service provisoire et partiel durant la guerre et/ou l'immédiat après-guerre.
Voie normale unique de 62 Km exploitée par la SNCF

- Haute-Garonne

- Montréjeau - Bagnères de Luchon

En exploitation voyageurs
Construit en: 1873
Mode de traction: électrique
Voie normale
Reportage photos

- Marignac-St-Béat - Pont-du-Roi

Mise en exploitation:
Fermeture le 1 avril 1950 mais des navettes scolaires antre Marignac et Saint-Béat ont circulé jusqu'au 1 juillet 1954
Traction électrique
Voie étroite unique sur 15 Km
Exploitation par MVA

- Bagnères de Luchon - Superbagnères

Ligne de 13 Km appartenant à la CFHMP
Arrêt de l'exploitation: Février 1966
Mise en service: 1912
Traction électrique
Voie étroite et crémaillère
Le film du chemin de fer à crémaillère ( Numérisation de Sylvain Costes de Montréjeau)

Bibliographie:
Le chemin de fer à crémaillère de Luchon à Superbagnères. 1912-1966 - Auteurs: Leymarie Alban et André - Ed. Lacour-Ollé - ISBN: 2-7504-0702-8

- Hautes-Pyrénées

- Lannemezan - Arreau - Cadéac-les-Bains

Ligne appartenant et exploité par la SNCF
Mise en circulation:
* Lannemezan - Arreau: 1897
* Arreau - Cadéac:
Fin de l'exploitation voyageurs le 2 mars 1969.
Circule toujours en marchandises (affrêtements) jusqu'à Arreau
Dépose de l'infrastructure:
Traction électrique en voie normale unique de 25 Km

- Tarbes - Bagnères de Bigorre

Ligne appartenant et exploité par la SNCF
Mise en circulation:
Fin de l'exploitation voyageurs le 27 septembre 1970
Dépose de l'infrastructure:
Traction électrique
Voie unique normale de 19 Km depuis l'embranchement d'Ampervielle

- Lourdes - Pierrefitte Nestalas

Ligne appartenant et exploité par la SNCF
Mise en circulation: 1871
Fin de l'exploitation voyageurs le 13 septembre 1976
Voie normale unique de 21 Km
Dépose de l'infrastructure et remplacement par une "voie verte"
Traction électrique
A noter:
Trafic omnibus supprimé le 27.9.1970. Circulation de voitures directes de Paris durant les été 1975 et 1976

- Pierrefitte-Nestalas - Luz (PCL)

Compagnie des Chemins de Fer de Pierrefitte à Cauterets et à Luz (PCL). L'ensemble du résau de cette compagnie était de 25 km. Cette partie de ligne était de 12 Km.de voie étroite
Mise en circulation: 1 février 1901 pour Luz
Fin de l'exploitation voyageurs en 1934
Fin de l'exploitation marchandise en 1939
Traction électrique
Un excellent site à visister, réaliser par les enfants de l'école de Luz-Saint-Sauveur
En savoir plus...

- Pierrefitte-Nestalas - Cauterets (PCL)

Compagnie des Chemins de Fer de Pierrefitte à Cauterets et à Luz (PCL). L'ensemble du résau de cette compagnie était de 25 km. Cette partie de ligne était de 11 Km.
Mise en circulation: 1897
Fin de l'exploitation voyageurs: 1949
Traction électrique
En savoir plus...

- Cauterets - La Raillére (PCL)

Compagnie des Chemins de Fer de Pierrefitte à Cauterets et à Luz (PCL). L'ensemble du résau de cette compagnie était de 25 km. cette partie de ligne était de 1Km836 et menait les curistes du Casino aux thermes de la Raillére. Une partie de l'emplacement de la ligne sert aujourd'hui de voie routiére de descente (sens unique)
Mise en circulation: 2 août 1897
Fin de l'exploitation voyageurs le 15 octobre 1970
Traction électrique en double voie étroite de 1836 m et 125 m de dénivelée. En savoir plus...

- Lourdes - Loucrup - Bagnéres de Bigorre - Campan - Gripp (Artigues)

- Lourdes - Pic du Ger (Funiculaire)

Exploité par la Société du chemin de fer du pic du Ger dont le capital est essentiellement tenu par la ville de Lourdes.
Mise en circulation: 1900
Fin de l'exploitation voyageurs: en cours d'exploitation
Traction électrique par câble en va et vient
Le funiculaire du Pic du Jer à Lourdes

- Baréges - Ayré (Funiculaire)

Propriété et exploitation par la Régie Municipale des remontées mécanique de Barèges.
Mise en circulation du tronçon 1 jusqu'au Lienz:
Mise en circulation du tronçon 2 du Lienz à l'Ayré:
Exploitation voyageurs: n'est plus en exploitation et peut être considéré comme abandonné.
Traction électrique par câble en va et vient.
Une association se bat pour sa réouverture: Page Facebook

- Pyrénées-Atlantiques

- Petit train de la Rhune

Ligne de 4.2 Km.
Mise en circulation le 30/06/1924. les traveaux avaient débutés en 1912 mais la guerre 14-18 avait stoppé le chantier.
Toujours en exploitation touristique voyageurs
Traction électrique à crémaillére.
Pour plus d'informations et un ensemble de sites

- Bayonne - Saint-jean-Pied-de-Port et Saint-Etienne de Baïgorry

Mise en service: 1898
Fin d'exploitation:
Mode de traction: électrique
Voie unique normale sur 52 Km
Se sépare à l'embranchement d'Ossès - Saint-Martin-d'Arrossa (Km 41)

- Puyöo - Mauléon et Saint-Palais

Mise en service:
* Autevielle - Mauléon: 1887
Fin d'exploitation le 2 mars 1969
Mode de traction: électrique
Voie unique normale de 46 Km
Embranchement à Autevielle (Km 10)

- Pau - Oloron

Ligne électrifiée toujours en exploitation voyageurs et rénovée en 2010-2011

- Oloron - Laruns

- Oloron - Bedous - Canfranc

- Artouste

En exploitation touristique voyageurs
Construit en 1924 pour les besoins du barrage qui sera terminé en 1929.
Traction diésel (pas très agréable sous tunnel)
Voie de 50 sur 9/10 km entre La Sagette et Artouste.
Exploitation: en cours.
Etablissement public des stations d'altitude
Voir l'exploitation actuelle

- Espagne

- Pays-Basque

- Navarre

- Aragon

• Saragosse - Huesca - Canfranc

- Val d'Aran

• Le chemin de fer Pont du Roy - Vielha - Beret - Isil en récupérant la ligne de Saint-Girons par le tunnel de Salau, ne sera jamais construite.

- Catalogne Sud

- Chemin de fer de Montserrat

- La Tour de Carol - Barcelone

- Lleida - Balaguer - Pobla de Segur - Salau

Cette ligne devait être la partie espagnole d'une des traversée des Pyrénées prévue par la commission mixte franco-espagnole de 1904.Elle devait rejoindre Saint-Girons par Isil et le tunnel de Salau.
Les français devait faire le tunnel et le débuter que lorsque cette ligne arriverait à Alos de Isil. Malheuresuement elle s'arréta à Pobla de Segur et le tunnel de fut jamais construit.

- Vall de Nuria

Toutes informations, y compris historiques, sur la page du Chemin de fer du vall de Nuria.

- Les accidents du Tramway de Lourdes - Gripp (Artigues)

Selon les recherches de Georges Buisan publiées dans son ouvrage "Hier en vallée de Campan", les 20 années de vie de ce tramway furent les témoins de plusieurs accidents mortels.

• 31 août 1916 à Gripp: 6 morts
• 23 mai 1921: "l'accident des boulangers" parceque les boulangers de Campan et de Bagnères avaient fait un banquet à Artigues.
  Au retour, à la suite d'un violent orage, le tramway dérailla en pleine course.
  Bilan: 10 morts et 12 blessés