TCP - Opposition dans la vallée des Gaves 2008

L'opposition à la TCP dans les vallées de la Neste et d'Aure s'organise

- L'assemblée générale d'ACTIVAL s'est tenue vendredi 20 octobre 2006.

Actualité de la Traversée Centrale des Pyrénées

Après l'élection d'un nouveau Conseil d'Administration composé de 9 membres, et l'adoption des comptes, elle a été l'occasion de faire le bilan des actions de l'association, de l'actualité de la Traversée Centrale des Pyrénées et de dessiner les perspectives d'action pour les années à venir. Un mot d'ordre: maintenir la pression!

Même si l'on entend moins parler d'une traversée des Pyrénées par une ligne Lourdes-Pierrefitte-Biescas, le projet reste l'objet d'un lobbying intense.
Par exemple, l'association Aramip, regroupant les régions Midi-Pyrénées et Aragon, tenait ce week-end une réunion au Conseil Régional pour traiter entre autre de l'Exposition Internationale à Saragosse en 2008, et de la TCP.

Le problème est qu'à côté de ce lobbying régional orchestré par Aragon et Midi-Pyrénées, on a vu en mai 2005 l'émergence de NTP, l'association de Lannemezan qui anime la promotion d'une très hypothétique traversée en vallée d'Aure. Il faut croire qu'NTP est une véritable aubaine pour les politiques en place: la forte mobilisation contre la TCP rendait délicat tout soutien du département à ce projet soulevant l'indignation de la population et des élus. La naissance inespérée d'une association "citoyenne", a ainsi légitimé l'adoption d'une motion Pour que la TCP soit étudiée de près (Conseil Général, décembre 2005).

A côté du danger que représente ce soutien départemental à la TCP, un autre danger: une baisse de la mobilisation contre la TCP.

Il serait dommage que notre opposition se laisse "étouffer" à cause d'une hypothétique traversée par la vallée d'Aure, qui ne convainc personne: ni les Etats, ni les régions. Et de fait, ce tracé est techniquement aberrant: pour faire un tunnel de basse altitude, il faudrait creuser plus de 60 km!
Nous aurions là le tunnel le plus long du monde! Sans parler des problèmes environnementaux qu'une telle alternative ferait peser côté espagnol.

On comprend mieux pourquoi, après 1 an et demi d'existence, NTP n'a pas réussi à déclencher la moindre étude technique de faisabilité. Les seules études de tracés dont nous disposons à ce jour sont des études régionales qui désignent la vallée des gaves, large et peu encaissée.

Il faut maintenir la pression: notre mouvement d'opposition a très bien su se faire entendre à haut niveau. Le groupe de travail franco-espagnol, constitué depuis le dernier sommet bilatéral (oct. et nov. 2005), a bien pris note de l'opposition massive localement. Il semblerait que le groupe de travail étudie une alternative Atlantique.

Il faut donc attendre les résultats des études menées par le groupe de travail franco-espagnol. Mais ils restent très confidentiels. Une analyse de la répartition des flux sur l'ensemble de la chaîne est en cours, et en 2008 des études d'impacts pour chaque tracé envisagé doivent être engagées.

Un mot d'ordre actuellement donc: maintenir la pression!

- Communicaciones Transpirenaicas

Nuevo espaldarazo a la Travesia Central /Francia y España acuerdan impulsar los estudios en marcha en un documento firmado por Morlan y Borloo

España y Francia acordaron ayer en la cumbre de Paris impulsar los trabajos en marcha para el desarrollo a corto y medio plazo de la alta velocidad en las nuevas conexiones ferroviarias atlantica y mediterranea y los estudios sobre la Travesia Central de los Pirineos.
Respecto al Canfranc, se mantiene el caracter regional del paso y se propone a Aragon y Aquitania participar en la evaluacion del proyecto de reapertura en el seno de un grupo de trabajo que celebrara proximamente su primera reunion en Madrid.

Huesca/Paris

El secretario de Estado de Infraestructuras, Victor Morlan, en representacion de la ministra, Magdalena alvarez, y el ministro francés de Ecologia, Jean Louis Borloo, firmaron ayer un documento en el que se respalda el calendario de actuaciones previsto para la Travesia Central, que ya recibio el visto bueno de las autoridades comunitarias en 2007.

El documento fija el periodo 2008-2013 para realizar los estudios preliminares de analisis territorial y medioambiental, los relativos al trazado y los analisis de evaluacion de rentabilidad socioeconomica y de viabilidad financiera. Todos ellos constituiran la base para decidir sobre el proyecto "en el marco de los procedimientos de informacion, participacion y concertacion de cada uno de los dos paises", segun se indica en el texto.

Respecto al paso internacional de Canfranc, el documento suscrito por Morlan y Borloo señala textualmente que "teniendo en cuenta el proyecto de nueva Travesia Ferroviaria Transpirenaica y desde una perspectiva de cooperacion interregional, ambos paises han propuesto a la Comunidad Autonoma de Aragon y a la Region de Aquitania partic de reapertura de la linea ferroviaria Canfranc- Pau, en el seno de un grupo de trabajo que celebrara proximamente su primera reunion en Madrid".

Estos fueron, en lo que a la provincia de Huesca respecta, los acuerdos mas importantes adoptados en la XX Cumbre hispano-francesa celebrada ayer en el Palacio del Eliseo parisino. Un encuentro que estuvo presidido por el presidente de la Republica francesa, Nicolas Sarkozy, y el del Gobierno español, José Luis Rodriguez Zapatero, y en el que el capitulo de las conexiones transpirenaicas por ferrocarril solo aparecio en el citado documento.

En el texto se respalda el calendario sobre los estudios previos de la Travesia Central que, como ya publico este periodico, fue aprobado por la CE a finales del pasado año, cuando acordo cofinanciar estas actuaciones. Precisamente, en el documento España y Francia se felicitan por este respaldo economico de Bruselas.

Calendrio Previsto
La primera fase de estudios concluira este año. En junio de 2010 se sabran los posibles trazados y en ese mismo mes de 2013 se finalizaran las consultas en ambos paises para someterlo al debate publico.-Unos plazos que no fueron nombrados en ningun momento ni por Sarkozy ni por Zapatero pero que fueron valorados por Morlan, que ejercio en la cumbre como maximo responsable de Fomento, ante la ausencia por enfermedad repentina de la ministra alvarez.

Para Morlan, lo realizado ayer "no se habia planteado en ningun otro momento. Ahora vamos los dos paises de la mano y esta travesia tiene que hacerse".-Morlan considera que "para los aragoneses, esta noticia es buena. Para España se consolidan las previsiones del plan de infraestructuras que dice que tiene que haber una travesia central que partira de Zaragoza y pasara por Huesca". Morlan no quiso posicionarse sobre la posible fecha de inicio de las obras, pero anuncio que "sobre 2011 o 2012 podemos someterlo a informacion publica, para luego redactar proyectos".- La de ayer fue la vigésima cumbre hispano-francesa. La ultima se celebro a finales de 2006 en Gerona y alli también se trato sobre la Travesia Central. Entonces se acordo la realizacion de los primeros estudios de trazado para el tunel y se acordo entre, otras cosas, pedir financiacion a la UE, lo que ya se ha conseguido.

Canfranc y Somport
En el documento también se nombra a otro de los proyectos prioritarios para Aragon, como es la reapertura del ferrocarril Canfranc-Pau, en los términos antes citados, destacando la creacion del grupo de trabajo y la invitacion a las dos regiones.

La primera reunion se celebrara el 16 de enero en Madrid y estara presidida por el propio Victor Morlan. "Estudiaremos en qué punto se encuentra y qué medidas hay que adoptar", indico éste.

Los dos gobiernos han anunciado, asimismo, que se mejorara el conjunto de las condiciones de circulacion y de seguridad de varias carreteras, entre la que se encuentra la Zaragoza-Somport-Pau. "España y Francia reafirman la necesidad de continuar el desarrollo de las actuaciones para la mejora de las condiciones de circulacion y de seguridad en el conjunto de las conexiones entre ambos paises, especialmente en el eje Zaragoza-Somport-Pau", reza el texto, en un momento muy delicado al respecto por el cierre del tunel del Somport.

Los compromisos con el ferrocarril fueron avalados de forma clara por Paris, como reflejaron las declaraciones de Sarkozy. "Queremos reforzar la presencia de los ferrocarriles para evitar la acumulacion de millones de camiones"- Ademas de la Travesia Central también se acordo que la conexion mediterranea se impulsara la conexion de las obras Figueres-Perpiñan y se acometera la variante ferroviaria entre Nimes y Montpellier. Por otro lado, se acordo el impulso del transporte ferroviario en alta velocidad entre los dos paises a través de la Y vasca. Por ultimo, se anuncio el desarrollo de las conexiones maritimas entre las dos naciones con las denominadas "Autopistas del Mar".

Conexion Electricia (mas informaciones)
Por otro lado, los dos gobiernos se comprometieron a cerrar el itinerario y los plazos del proyecto de la nueva interconexion eléctrica que unira Figueres -Gerona- con Perpiñan antes del 30 de junio. Acordaron que una empresa mixta integrada por los gestores de la red de transporte eléctrico de ambos paises, REE y RTE, se encargue de la ejecucion del proyecto y del estudio de su viabilidad técnica, medioambiental y financiera. La empresa, cuya tarea supervisara una comision interguberidntal, financiara la construccion del enlace, sobre el que España y Francia llevan negociando quince años y que en principio se proyecto a través del valle de Chistau. Los dos paises se comprometen a que el proyecto sea "respetuoso" con el medio, ante los temores de los grupos ecologistas y de algunos municipios por los que cruzara. Para ello, se estudiara el soterramiento parcial de la via.

Source: Diario Aragon 11 de Enero de 2008